第257章 大涵道涡扇发动机（1 / 2）

一款飞机发动机的性能好不好，通常首先就是看它的推力大小，然后在这基础上追求省油。

但问题来了，

根据f（推力）=*（1出口气流速度-0飞机速度）以及效率n=2/1+（1/0）两个公式可以得出的结论

发动机出口气流速度1越快，推力越大，但相应的效率就低。

除了这个问题，飞机在不同的飞行高度和速度下，涵道比也有非常大的影响，比如对于小涵道比的战斗机来说，涵道比超过07，更适合低空，涵道比低于05，更适合高空。

所以省油和推力，大涵道比和小涵道比，本身就是一个矛盾，很难做到各方面兼顾，而这其实还只是设计航发的时候，各种需求与技术的矛盾之一。

每一个看似细微的设计改变，背后都是需求和技术权衡妥协的结果。

当然，技术是在不断发展的嘛，科研也讲究一個大胆假设，小心论证。

以客机和运输机的大涵道涡扇发动机为例，它们的进气口风扇只有一个，并且直径通常都在三米以上，因此可以吸入非常多的空气，其中大部分都进入了外涵道，提供了发动机85%以上的推力。

因此对于大涵道发动机来说，扩大外涵道与风扇直径来增加推力的效果非常明显，f35上的f135发动机就是这么干的。