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在直升机的后方，要专门设计出一个尾桨来抵消直升机主旋翼带来的力偏斜问题。而这个问题，其实在螺旋桨战斗机上也存在。

螺旋桨战斗机上的此类问题，一般情况下都是使用配平手段来解决，说白了就是当飞机往前飞的时候，利用调整两侧舵面的细微差别来抵消偏斜。

这种办法在速度较快的活塞飞机上是行得通的，但是在强调悬停与垂直起降的直升机上，就完全行不通了。

所以，直升机需要尾桨来抵消偏斜，让机身不会随着旋翼的转动跟着一起旋转——这个设计，还没完全消化螺旋桨设计的其他国家工程师们是想不出来的。

他们现在还处在那种，学习螺旋桨飞机，利用旋翼不同旋转方向来抵消力偏斜的设计思路里——所以他们幻想的直升机，其实结构是类似鱼鹰V-22那样的形状。

只可惜这种设计对于早期的直升机来说太复杂了，结构重量太高，所以影响到了飞机的实用性。伢

这让从事此类研究的各国技术工程师们都一度怀疑，自己研发的直升机是不是完全没有用处。

此类疑问随着大唐帝国的直升机越来越多的出现在人们面前烟消云散了，UH-1直升机的卓越性能，让所有从事此类设计的工程师们看到了希望。