第488章 忐忑的等待（求月票）（2 / 2）

一台民航发动机零部件接近两万件，风扇叶片、压气机叶片和涡轮叶片等叶片价值占发动机总价值的35%，星海集团采用金属3D增材技术制造，少部件要求极高的就采用五轴联动加工中心制造，这一部件，百分百由星海集团生产制造，实际上，多用金属3D增材技术制造，反而降低了不少成本。

压气机叶片和涡轮叶片要求耐高温，星海集团采用复合耐高温材料制造。像涡轮叶片，转速又高，要求叶片重量不能太重，但光钛合金材料耐高温又达不到要求，镍合金耐高温但又太重，如果没有金属3D增材技术，根本做不出沐阳要求的复合耐高温材料。

可以说，耐高温材料也是发动机最难解决的材料问题，也关系到发动机的寿命长短。

燃烧室的扩大器、壳体、火焰筒、喷嘴、点火装置等价值占发动机总价值的10%，这一部件，也百分百由星海集团生产制造。

电子式控制系统和液压式控制系统等价值占发动机总价值的18%，这里面的很多零件是外购的，有些是自主研发的，由于是非标件，研发进展是最慢的，国产化程度不到一半。

转动件结构件、轴件、导向附件等转子组件，还有机匣、盘件、环件等，也是由星海集团百分百生产制造。

韩立说还差十几件零件，那么零件的物料准备完成度已经达到98%，算是进展非常快了。

至少能解决，而不是找不到头绪，连生产的能力都没有。