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可今年的W12就有些尴尬了，底板被砍了算是将整台车的下压力砍了30%。
然后因为这个设计概念已经在W11的时候开发到了极限，所以现在的W12已经没有更多的地方可供开发了，能够带来的也就只是一些细节上的增增减减，整体是没有多少升级空间了。
可尽管如此，赛车在高速赛道上阻力过大的问题又不得不解决，因为按照红牛越追越紧的势头来看，如果不将问题解决了，下半赛季梅奔将会十分地吃力。
所以这一天的时间，秦淼和汉密尔顿两人也没去干别的了，就在车队的会议室内和车队的工程师开会。
讨论赛车这个赛季的主要升级方向以及赛车的改进方式。
并且不只周五这一天，周六周日，一直到比赛周的周二这件事才算是有了一个结果。
最终车队这些天商量出来的解决方法是重新设计赛车的底板和尾翼。
这个时候有人就要问了，赛车上明明是前鼻翼的占比最大，为什么不选择调整前鼻翼而是去重新设置底板和尾翼？
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